Virkningen af ​​Rødehavets krise på international handel og transport

Ifølge Global Times, på den tyske skibsgigant Herberts officielle hjemmeside den 22. december, viser status for skibe, der ofte vises på live-time informationssiden i området Røde Hav - Suezkanal, at de cirkler rundt om Kap det Gode Håb. På grund af bekymringer om væbnede angreb fra yemenitiske Husai på skibe, er Mandstrædet, "halsen" af international skibsrute, blevet et farligt havområde, som store rederier rundt om i verden har forsøgt at undgå siden slutningen af ​​december.

Den løbende opgradering af den internationale maritime situation i Rødehavet har ført til en stigning i de nuværende internationale handelstransportomkostninger. På grund af den ustabile situation i Rødehavsregionen er skibstransport hæmmet, og rederier er nødt til at stå over for højere sikkerhedsomkostninger og risici. Fragtplanen er også blevet kraftigt forlænget. Mange fragtskibe, der allerede er blevet sendt ud, er ikke i stand til at passere gennem Det Røde Hav og kan kun tvinges til at forblive strandet på åbent hav. Hvis vi arrangerer forsendelsesplanen igen nu, bliver vi nødt til at tage en omvej til Kap det Gode Håb i Afrika. Denne rute vil øge forsendelsesplanen med omkring 15 dage sammenlignet med den oprindelige Suez-kanalrute. Ifølge en rapport udgivet af CITIC Futures den 22. december, har den nuværende andel af skibe mod vest i regionen Det Indiske Ocean, der afviger gennem sporing af skibets bane, nået 75.9 %. Den nuværende normale sejltid tur-retur for Asien Europa-ruten er omkring 77 dage, og sejltiden efter omvej vil stige med omkring 3 uger. I betragtning af faldet i skibsomsætningseffektiviteten kan den faktiske tur-retur-tid samtidig nå op på mere end 95 dage.